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還記得擎天柱計劃嗎?北汽布局海南換電市場!

2020-05-23 12:54:23   原文來源:中國財經觀察報

5月19日,藍谷智慧(北京)能源科技有限公司與法電長豐(三亞)能源有限公司、北京輕享科技有限公司在海南三亞舉行首批換電項目簽約儀式,正式啟動海南換電市場布局。

時間回到兩年半之前,在2017年11月3日召開的2017新能源汽車生態大會上,彼時還是北汽新能源副總經理的張勇宣布實施“擎天柱計劃”。

按照“擎天柱計劃”,到2022年,北汽新能源預計將投資100億元人民幣,在全國范圍內建成3000座光儲換電站,累計投放換電車輛50萬臺,梯次儲能電池利用超過5Gwh。而該計劃也按實現的進度分為三個階段推進,第一階段是在2016年-2017年,第二階段是2018年-2020年,第三階段是2021年-2022年。

彼時張勇向OFweek鋰電網表示,“擎天柱計劃”的100億投資將產生巨大的社會和經濟效益,緩解電網壓力,5年可為國家電網節省用電1Gwh;實現退役動力電池的梯次利用,5年可妥善處理退役動力電池5萬噸;滿足環保需求,50萬臺出租車實現電動化,一年可減少碳排放850萬噸。此外,分布式光儲換電站互聯網的建成,還將成為城市運營的重要戰略資源。

換電模式推廣為何這么難?

計劃很美好,但執行起來卻困難重重。因為與燃油車不同,電動汽車的電池和電池管理系統是各大車廠的核心技術,也是電動車主要成本構成,而高昂造價的電池也是整車的核心利潤來源,這是整車廠不輕易剝離的一塊肥肉。在一部分車型中,電池費用可以達到車價的40%,曾居高不下的電池成本是電動汽車的沒有廣泛普及的原因。

特斯拉的Model系列就是很直觀的例子,得益于其超大型電池廠的提前完工,Model的售價很親民,訂單超過40萬輛。把動力電池這塊肥肉從整車廠里剝奪出來,顯然不符合車企的核心利益。

曾經,雷諾Fluence ZE電動汽車配合Better Place的換電設計,預定10萬的訂單,最終以銷量不到1%而慘淡收場。后來轉戰以色列和丹麥,但用戶量不足以支撐需要龐大投資的換電網絡設備和人員,最終在2013年5月Better Place宣布最終停止運營。而雷諾的Carlos則宣布,Fluence ZE是雷諾最后一款為換電設計的電動車。

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