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摩拜宣布無門檻免押金 推廣電助力車或存政策成本風險

2018-07-07 20:48:15   原文來源:中國財經觀察報

本報記者 郭夢儀 北京報道

7月5日,摩拜單車宣布,即日起,開始無門檻免押金福利覆蓋全國運營城市,逾2億摩拜用戶可享受免押金騎行服務,無任何條件限制。值得注意的是,摩拜在此時無門檻免押似乎是對標ofo。

公開資料顯示,ofo上個月取消了與芝麻信用的合作,全面收取押金。對此,ofo相關負責人曾向《中國經營報(博客,微博)》記者表示,ofo一直都在嘗試建立更合適于共享單車行業的信用體系,目前該體系已經上線,未來信用分高的用戶可以免押金。

此外,摩拜發布新品“摩拜助力車”,稱將提高城市3~5公里出行效率。據悉,該款助力車致力于解決用戶3~5公里的出行問題,提高出行效率。摩拜助力車時速可達到20km/h,采用了與特斯拉相同電芯,來保證電助力的安全穩定和強勁續航。每輛摩拜助力車都智能聯網,可以通過強大的后臺,實時監控車輛的健康狀況。

摩拜相關負責人向本報記者表示,電助力車的電池是需要集中充電的,將由運營人員負責相關事務。有業內人士向本報記者表示,電助力車的運營比共享單車更復雜,成本更高,而政策也不甚明朗。摩拜如何與政府博弈,如何在運營方面進行成本降低,還需觀望。

無門檻免押時代到來

摩拜推行的無門檻免押金騎行福利,全國運營城市新老用戶均可便捷參與。據相關負責人透露,已繳納押金的老用戶則可隨時申請退押金,全部操作須在摩拜App內"我的錢包"頁面按照提示進行,微信小程序暫不支持退押。摩拜在收到申請后會立即啟動退還操作,一般在2到7個工作日內押金會退回到原支付賬戶,退完押金后,不影響用戶騎行。

本報記者注意到,因第三方支付平臺的產品設計原因,部分用戶可能無法實現自動退押,針對此類情況,摩拜單車App退押界面會自動提示用戶輸入本人的轉賬信息,在核實賬戶信息無誤后進行轉賬處理。

此外,少數用戶因解綁或更換支付銀行卡,或因賬號填寫錯誤而導致退款路徑錯誤、款項無法匯出,用戶可以通過摩拜App在線客服或者400熱線,提供摩拜賬戶和支付流水號以供客服查詢和處理。

此外,摩拜與美團還共同宣布,摩拜單車掃碼入口7月5日起將出現在美團App首頁,與美團提供的 “美食”“外賣”等主流服務同級。

助力車如何與政策博弈?

此外,摩拜也推出了新品——摩拜電助力車。

其實,摩拜電助力車早在去年年末,其就低調試水。去年11月,摩拜單車在紹興地區封測了自己的電單車產品,本次的摩拜電單車與傳統電力車模式不同,摩拜采用的是“充電寶+單車”的方式,用戶擁有一塊摩拜專屬的移動電源(能量芯)可插拔、可單獨給手機充電并來驅動單車,如果沒有這塊“能量芯”,也可以像普通單車來騎行。

而此次推出的新品,和之前摩拜推出的電助力車不同。

據官方介紹,摩拜助力車時速可達到20km/h,采用了與特斯拉相同的電芯,保證電助力的安全穩定和強勁續航。每輛摩拜助力車都智能聯網,可以實時監控車輛的健康狀況;車身更輕,使用更暢快,整車重量只有25.5Kg。

據摩拜設計總監高庶三介紹,摩拜助力車采用了與特斯拉相同的世界頂級電芯,來保證電助力的安全穩定和強勁續航。鋰電池耐嚴寒酷暑,電池的防水等級也達到了Ip67級,確保車輛在全天候環境下的運行。

同時,續航里程純電模式可達30km,混動模式可達70km以上,滿足絕大多數人的城市出行需求。實現了“腳蹬三圈,中關村(000931,股吧)到故宮?!?/p>

不過,近期電助力車的政策并不明朗。共享電單車自問世以來,一直飽受質疑。中國互聯網協會信用評價中心法律顧問趙占領在接受《中國經營報》記者采訪時認為,電動車本身有相關規定,一般是對于電動車的時速、重量等規格方面有所要求,來區分其與電動摩托車的區別。但是共享電單車比共享單車更復雜,可能涉及公安、交通、工信、質檢等方面。共享電單車游離于法律邊緣,不少城市都在“限摩限電(治理摩托車、電單車)”,私人電動車的發展空間都有所限制,更何況共享電單車。由于監管難度大,共享電動車也未成氣候,上海、杭州、鄭州等多地已明確叫停共享電動自行車,多地的監管部門也“不鼓勵市民使用共享電動車”。

去年9月份,交通部新聞發言人吳春耕表示,從前期調研看,目前不少被投放的共享電動車在安全方面存在風險?!耙粋€就是目前市場現有的和已經投放的車輛普遍不符合《電動自行車通用技術條件》標準要求。騎行人并不固定,且多數未經過專門的交通安全教育和駕駛培訓,加上電動自行車自重大、速度快,發生事故會帶來較大傷害和損失?!睂τ谝寻l展互聯網租賃電動自行車的城市,吳春耕表示,建議完善配套政策制度,依法依規加強管理,確保公眾安全出行。

如果說政策是共享電單車發展的客觀性阻礙的話,電單車高企的運營和車體成本,就是共享電單車所帶的天然的基因問題。

根據上述不愿具名的共享電單車研發人士向本報記者透露,共享電單車的車輛成本起碼在3000元/輛,這與普通共享單車單價小于300元/輛相比,成本上升近十倍。以在北京的海淀、昌平以及望京運營的七號單車來看,其屬于電驅動電車,除了像共享單車一樣擺放、維護車輛以外,更換電瓶也是運營的一大部分。其運用電量監控技術,攜帶新電瓶找到散落在各地的無電電單車并進行更換,大大增加了運營的難度和成本。

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